经济
美国官员称中国过度供应锂以消除竞争
A U.S. official accused China of “predatory” pricing by oversupplying lithium, affecting global markets and competition. This tactic threatens projects in countries like Portugal, heavily reliant on lithium production. The drop in lithium prices, primarily due to Chinese oversupply, has impacted global producers and prompted EU countermeasures against unfair trade practices.
一位美国高级官员在访问锂储量充足的葡萄牙时表示，中国锂生产商正向全球市场大量供应这种关键金属，并导致价格“掠夺性”下跌，试图消除竞争项目。
美国国务院负责经济增长、能源和环境事务的副国务卿何塞·费尔南德斯(Jose Fernandez)星期一晚些时候在简报会上表示，中国生产的锂“远远超过当今世界的需求”。
费尔南德斯说：“这是中华人民共和国对我们试图通过《通货膨胀削减法案》所做的事情的蓄意回应。”这一法案是美国历史上规模最大的气候和能源投资计划，价值超过4000亿美元。
“他们进行掠夺性定价……(他们)降低价格，直到竞争消失，”费尔南德斯说。“这就是正在发生的事情。”
中国约占全球锂化学产量的三分之二，主要用于包括电动汽车在内的电池技术。锂价格在过去一年中下跌了80%以上，主要是由于中国生产过剩和电动汽车需求下降。
然而，价格暴跌也影响了中国，因为它迫使电池巨头宁德时代等中国公司暂停某些矿山的生产作业。
裁员
欧洲旨在减少对从中国和其他国家进口锂和其他绿色转型必不可少的材料的依赖。
费尔南德斯表示，低价“限制了我们在全球范围内实现供应链多元化的能力”，也损害了葡萄牙等需要投资来发展这些行业的国家。
价格下跌迫使许多全球锂生产商缩减产量并裁员。
葡萄牙拥有约6万吨已知储量的锂，已经是欧洲最大的锂生产国，锂传统上用于陶瓷。
与邻国西班牙一样，该国希望利用当地的锂矿来支持从采矿和精炼到电池和电池制造再到电池回收的整个价值链。
葡萄牙的几家矿业公司一直在寻找融资、客户和供应商来启动项目。
“我们想帮助他们，我们认为我们可以……世界各地的锂矿公司都必须度过掠夺性定价造成的这个困难阶段，”费尔南德斯说。
中国国务院总理李强6月在大连举行的世界经济论坛(World Economic Forum)会议上发表讲话，反驳了美国和欧盟对中国企业从不公平补贴中获益并准备好向欧美市场推出廉价绿色技术的指控。
上个星期五，欧盟表示将对中国制造的电动汽车征收高额关税，以反击其认为不公平的中国补贴，贸易紧张局势进一步加剧。此前，欧盟进行了长达一年的反补贴调查。中国星期二对从欧盟进口的白兰地实施了临时反倾销措施。
(本文依据了路透社的报道。)
Read the rest of this article here >>> 美国官员称中国过度供应锂以消除竞争
经济
彭博：欧盟坚持对中国电动车加征关税不是为了对抗，而是为了公平竞争
The EU’s decision to impose five-year anti-subsidy tariffs on Chinese electric vehicles has sparked global attention and faced strong opposition from Beijing, which calls it protectionist and WTO-violating. Bloomberg notes potential risks, while emphasizing Europe’s intent to enhance competitiveness and follow WTO rules amidst geopolitical challenges.
华盛顿 —
欧盟各成员国在星期五（10月4日）举行的投票中，决定对中国产电动车加征长达五年的反补贴关税，引起世界各国的关注，也遭到北京当局的强烈反对。
中国商务部在欧盟投票做成决定之后立即发表声明，指责欧盟“保护主义做法”“不公平、不合规、不合理”，“严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序”。
“加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心，”中国商务部的声明说。
中国官媒新华社周六发表时评批评欧方“对华加征关税的保护主义做法不公平，是对公平竞争原则的严重背离”。
新华社说，此次反补贴调查“是在欧盟产业未申诉的情况下由欧盟委员会主动发起的，缺乏业界普遍支持，成员国之间也存在巨大分歧，欧盟又设定了极高的推翻门槛。”
时评认为欧盟的“保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，欧方对华加征关税的保护主义做法不合规。”
但是，美国财经媒体彭博社星期六发表的一篇报道说，欧盟决定动用其手中威力最大的工具对付中国既是对其勇气的一次检验，也加剧了中国报复和欧盟消费者和公司反弹的风险。
报道虽然承认，欧盟此举不能说完全没有受到美国的影响，有意正面应对中国不公正贸易行为，但是依然认为，布鲁塞尔真正的意图却是为了遵守世界贸易组织的规则，并提升欧洲自己的竞争力。
法国总统马克龙（Emmanuel Macron）本周曾发出警告，欧洲的经济模式“需要重启”，而对美国和中国所做的更大国内投资和市场保护视而不见则有可能构成对欧盟的现实威胁。
彭博社引述欧洲对外关系委员会（ECFR）亚洲事务主管扬卡·欧特尔（Janka Oertel）的话说，欧盟此次投票“标志着未来欧中关系的一个关键时刻”。她认为，成功履行关税规定将会使欧盟变得更为强大，“使其保持应对市场扭曲、过于依赖、以及各个行业正在出现的安全挑战的势头”。
前欧洲央行行长马里奥·德拉吉（Mario Draghi）上个月在公布一份外界期待已久的有关竞争力的报告时也表达了类似于马克龙的关切。他认为，欧盟如果不对其经济变革投资，以便更好地应对来自北京和华盛顿的竞争，那么就会面对“缓慢的痛苦”。
中国国际贸易促进委员会（CCPIT）在其微信公众号上发表声明说，中国电动车企一直以“最大的诚意”进行合作，而且希望在世贸规则下，通过价格承诺和其他方式合理解决分歧。
欧盟中国商会也发表声明呼吁双方“考虑谈判解决问题”。
彭博社引述德拉吉的话说，二十年来，欧盟的经济增长速度一直慢于美国，而欧盟对中国建立在庞大补贴基础上的扩张性产业计划构成的挑战应对不力，其后果已经在一些关键的行业中表现出来。
欧盟是全球最大的贸易集团，也是多边贸易体系的主要受益者，欧盟GDP的国际贸易占比高达50%左右。但是，彭博社说，美国和中国之间竞争和原材料争夺加剧正在导致国际环境的恶化，这迫使欧盟重新考虑调整其应对方法。
彭博社认为，欧盟对中国电动车作出加征关税的决定符合欧盟目前的政治取向，但是这样做并不是没有经济风险。欧盟在遭遇了百年一遇的通胀冲击之后马上又进入一场全球性的贸易战，这将很难避免消费者价格压力再次大幅回升。
德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）星期五在社媒上贴文说，“我们想要一个公平的竞技场，而不是贸易战。这也是我们为什么现在需要谈判解决反补贴问题的原因。”
哈贝克表示，“欧洲团结起来就很强大，一旦分裂就会成为别人的棋子。如果欧洲不做出一致反应，中国侵略性的工业战也将在其他领域继续下去。”
“欧洲团结在一起就很强大，而一旦分裂就会成为别人的棋子。如果欧洲不能一致作出反应，中国富于侵略性的产业战就会蔓延至其他产业。” 哈贝克说。
Read the rest of this article here >>> 彭博：欧盟坚持对中国电动车加征关税不是为了对抗，而是为了公平竞争
经济
欧盟最后投票临近，这四个国家将决定中国电动汽车的命运
欧盟将于10月4日对中国电动汽车加征永久性进口关税进行投票，法、希、意、波等国支持可能确保通过。如果方案通过，将对中国汽车市场构成打击。尽管欧盟给中国一定让步，但双方谈判仍未解决关税争议。
华盛顿 —
欧盟所有成员国将在本周周五（十月四日）对中国制造的电动汽车加征永久性进口关税的提案进行最终的投票表决。路透社从欧盟官员和消息人士那里得知，欧盟的重要成员国法国、希腊、意大利和波兰预计将会投票支持这个提案，这将足以保证该议案在这次表决中获得通过。
法希意波四国能够决定这个关税提案命运的原因是，这四个国家的人口合计占欧盟总人口的39%，这将超过欧盟规定的推翻议案所需要的投反对票的国家人口在欧盟总人口中的占比必须达到65%的门槛。
欧盟规则要求，除非占欧盟人口65%的15个国家投票反对，否则欧盟原定的在未来五年向中国电动汽车加征45%的进口关税的计划将不会改变。
这次最后投票表决的时间原定在9月25日举行，但可能是为了给中方更多时间阐明他们的立场和替代方案，欧盟将表决延迟至10月4日。
欧盟在今年七月公布了对中国电动汽车制造商比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.4%、19.9%和37.6%的关税。其它车企都被加征了税率不同的关税。加上之前欧盟征收的10%的关税，欧盟对中国进口电动汽车的关税将至少提高至27%，最高接近50%。
在中国的压力下，欧盟在八月份对相关税率做了轻微的下调，以展示欧盟对中国的让步。但是，北京对此并不满意，认为欧盟设立的高关税如果最终得以落实，将会大大阻碍中国电动汽车占领欧洲市场的目标。
为此，中国商务部王文涛继副部长李飞之后再访欧洲，对意大利、德国、比利时和欧盟总部展开了走马灯式的穿梭外交，并与欧盟执行机构欧盟委员会的贸易专员东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）举行了会晤。中方向欧盟提出了多种替代关税的方案，都没有得到对方的认可。
如果周五的投票结果验证了欧盟官员周三透露的预测，加征高额关税的议案得以通过，那么这对北京来说将意味着一次沉重的打击。在新冠病毒大流疫结束后，中国经济出现全面低迷。北京将电动汽车作为经济崛起的新的增长点而给予了高度重视并作出了巨大的投入。
不过，欧盟委员会似乎并不想让北京感到彻底绝望。有消息说，欧盟可能在进行表决的时候提出一个附加建议，声明欧盟与中国的谈判还没有解决有关中国电动汽车补贴的争端。它的意思是，即便加征关税的提案获得通过，欧盟委员会仍会继续与中国进行谈判，继续就有关关税替代建议，包括此前被拒绝的中方提出的价格承诺方案重新进行审查。
路透社的一名知情人士说，正在谈判的一个选择是根据电动汽车的续航里程、电池性能和使用长度以及是两轮驱动还是四轮驱动等标准，计算最低进口价。
另一种选择是中方承诺在欧盟进行投资，并在过渡期内设定配额。
Read the rest of this article here >>> 欧盟最后投票临近，这四个国家将决定中国电动汽车的命运
经济
财新PMI显示中国9月份工厂活动明显降温
中国9月制造业活动显著萎缩，制造业采购经理指数（PMI）跌至49.3，为去年8月来最低。新订单减少，企业信心接近纪录低点，出口订单锐减。北京出台积极刺激措施。服务业PMI也降至50.3，为2023年10月以来最低水平。
台北 —
星期一(9月30日)公布的一项私营部门调查显示，随着国内外新订单降温，中国9月份制造业活动大幅萎缩，工厂主信心降至接近创纪录低点。
9月份的财新中国制造业采购经理指数(PMI)为49.3，比8月份的50.4下降了1.1个百分点，重回荣枯线以下。此数据低于路透调查中分析师所预测的50.5，并创下去年8月以来的最低水平。
中国当局上周公布了积极的刺激措施，降低利率并向银行系统注入流动性。北京正试图将经济增长拉回到今年5%左右的目标。
中共中央政治局最近极不寻常的在9月下旬召开会议讨论经济局势，由中国最高领导人习近平主持。会议纪要罕见承认，当前中国经济运行面临“新情况、新问题”，并呼吁出台新政策，以更有力地刺激增长。
从财新中国制造业PMI分项数据来看，尽管9月份生产指数仍在扩张区间，但是扩张幅度收窄。《财新》报道，据样本企业反映，增产企业当月处理的都是原有订单。
路透社报道，中国制造业9月份的新订单较上月大幅下降，新订单分类指数为两年来最低。
近年来，在中国国内消费疲软且房地产危机持续影响之下，出口是支撑中国经济的亮点之一，但海外新订单正以去年8月以来的最快速度下降。
中国制造商表示，外国需求的恶化导致出口订单减少。
美国对包括电动汽车在内的中国产品大幅提高关税，欧盟预计将很快就电动汽车的关税措施做出最终决定。
对全球贸易前景的担忧影响了中国制造商的整体信心。9月份的生产经营预期指数下滑至自2012年4月开始收集数据以来的次低水平，仅高于2019年6月中美贸易战期间的水平。
需求放缓导致制造业价格承压。9月制造业购进价格指数连续第二个月落于收缩区间，而出厂价格指数连续第三个月落于收缩区间，分别是2023年7月和2024年4月以来的最低值。
此外，由于企业订单减少，基于工作量减少和成本担忧，公司也削减了员工人数。路透社报道，裁员速度是五个月来最快的。《财新》的调查显示，制造业就业指数在过去13个月内第12次位于收缩区间。它的数据调查主要涵盖规模较小的出口导向型企业。
此外，财新中国服务业景气度继续在扩张区间回落，服务业扩张速度持续放缓。财新中国9月份服务业PMI录得50.3，低于8月1.3个百分点，为2023年10月来的最低。
(本文依据了路透社的报道。)
Read the rest of this article here >>> 财新PMI显示中国9月份工厂活动明显降温
