在巴黎车展上，汽车制造商们推出更便宜、高科技的电动汽车，以吸引多样化的消费者。尽管面临欧盟可能对中国电动汽车征收关税的挑战，中国制造商如零跑汽车和小鹏汽车仍参展，展示新车型。此外，小型免驾照汽车也成为青少年市场的热点。

汽车制造商们竞相试图说服驾车人使用电动汽车，纷纷在巴黎车展上推出更便宜、技术含量更高的车型，从豪华客户到尚未获得驾驶执照的学生都成为他们的吸引的目标。

这个两年一度的展会长期以来一直是汽车行业的重要展示，其历史可以追溯到1898年。

尽管欧洲联盟威胁要对中国电动汽车的进口征收惩罚性的关税，一场与北京的汽车贸易战正在酝酿之中；但是中国制造商悉数参加了这场车展。历史悠久的欧洲制造商正在通过新的努力进行反击，以赢得那些对不满电动汽车高价的消费者。

以下是星期一巴黎车展开幕当天的一些亮点：

更多来自中国的新车型

中国电动汽车初创公司零跑汽车(Leapmotor) 和小鹏汽车(XPeng)展示了它们自称采用了人工智能技术的车型。

成立于2015年的零跑汽车，推出了一款紧凑型电动运动型多用途汽车B10。零跑汽车产品规划主管钟天乐(音译,Zhong Tianyue)表示，该公司将在波兰为欧洲买家生产。但零跑汽车没有宣布将于明年推出的B10的价格。

零跑汽车还表示，它在巴黎展示的一款较小的电动通勤车T03的零售价为18900欧元。钟天乐说，在法国销售的这些汽车将从中国进口，但在波兰组装。

零跑汽车还宣布其大型家用车C10在欧洲的起价为36400欧元。

中国以外的销售是通过与世界第四大汽车制造商斯特兰蒂斯 (Stellantis)的合资企业进行的。零跑汽车表示，在欧洲的销售于9月已经开始了。

小鹏汽车准备应对关税打击

首次参加巴黎车展、只有十年历史的中国电动汽车制造商小鹏汽车推出了一款时尚的轿车P7+。

首席执行官何小鹏表示，小鹏汽车的目标是从明年开始在欧洲交付，但是没有给出P7+的欧洲预期价格。不过这位首席执行官表示，这款车将在中国以20.98万元人民币起价，相当于27100欧元。

小鹏汽车总裁顾宏地表示，如果布鲁塞尔和北京在10月底的贸易争端截止日期之前不能找到友好解决方案，那么欧盟威胁征收的进口关税可能会使该公司的扩展计划复杂化。

布鲁塞尔表示，补贴帮助中国公司不公平地压低价格，打击了欧盟产业，中国制造的电动汽车从2020年市场占有量的3.9%跃升至2023年9月的25%。

“关税将给我们的商业模式带来很大压力。这对我们的利润率造成了直接打击，而我们的利润率已经不是很高了，” 顾宏地说。

为十几岁少年设计的车

无需驾照即可在欧洲驾驶的小型电动汽车制造商在年纪最小在14岁的青少年和他们的父母那里发现了一个不断增长的市场，出于安全原因，他们更喜欢在四个轮子上穿行，而不是骑摩托车。

几家双座汽车制造商正在巴黎展出其产品，包括法国的雪铁龙(Citroen)。它的“朋友”(Ami)车的起价略低于8000欧元。这款塑料外壳车于2020年在法国推出，现在也在其他欧洲市场以及土耳其、摩洛哥和南美洲销售。

“这不是一辆小汽车。而是一个移动物件，”雪铁龙“朋友”产品主管阿兰·勒·古格茨(Alain Le Gouguec)说。

欧洲法律允许没有正式驾照的青少年在经过8小时的培训课程后，从14岁开始驾驶“朋友”车和类似的轻便车。它们的最高时速限制为每小时45公里。

这些车辆还在把目光投向其他市场，对象包括因违规驾驶而失去驾照或从未获得正式驾照的成年人，以及交通不便地区的城市以外地区。

雷诺(Renault)子公司Mobilize说，即使在冬天耗能的寒冷中，其双座、免驾照、塑料外壳的Duo也可以一次充电行驶100公里。手机应用程序充当它的开门和启动钥匙。

另一家法国制造商利吉尔(Ligier) 销售其免驾照的双座车，既有柴油动力款，也有电动款。

(本文依据了美联社发自巴黎的报道。)

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A U.S. official accused China of “predatory” pricing by oversupplying lithium, affecting global markets and competition. This tactic threatens projects in countries like Portugal, heavily reliant on lithium production. The drop in lithium prices, primarily due to Chinese oversupply, has impacted global producers and prompted EU countermeasures against unfair trade practices.

一位美国高级官员在访问锂储量充足的葡萄牙时表示，中国锂生产商正向全球市场大量供应这种关键金属，并导致价格“掠夺性”下跌，试图消除竞争项目。

美国国务院负责经济增长、能源和环境事务的副国务卿何塞·费尔南德斯(Jose Fernandez)星期一晚些时候在简报会上表示，中国生产的锂“远远超过当今世界的需求”。

费尔南德斯说：“这是中华人民共和国对我们试图通过《通货膨胀削减法案》所做的事情的蓄意回应。”这一法案是美国历史上规模最大的气候和能源投资计划，价值超过4000亿美元。

“他们进行掠夺性定价……(他们)降低价格，直到竞争消失，”费尔南德斯说。“这就是正在发生的事情。”

中国约占全球锂化学产量的三分之二，主要用于包括电动汽车在内的电池技术。锂价格在过去一年中下跌了80%以上，主要是由于中国生产过剩和电动汽车需求下降。

然而，价格暴跌也影响了中国，因为它迫使电池巨头宁德时代等中国公司暂停某些矿山的生产作业。

裁员

欧洲旨在减少对从中国和其他国家进口锂和其他绿色转型必不可少的材料的依赖。

费尔南德斯表示，低价“限制了我们在全球范围内实现供应链多元化的能力”，也损害了葡萄牙等需要投资来发展这些行业的国家。

价格下跌迫使许多全球锂生产商缩减产量并裁员。

葡萄牙拥有约6万吨已知储量的锂，已经是欧洲最大的锂生产国，锂传统上用于陶瓷。

与邻国西班牙一样，该国希望利用当地的锂矿来支持从采矿和精炼到电池和电池制造再到电池回收的整个价值链。

葡萄牙的几家矿业公司一直在寻找融资、客户和供应商来启动项目。

“我们想帮助他们，我们认为我们可以……世界各地的锂矿公司都必须度过掠夺性定价造成的这个困难阶段，”费尔南德斯说。

中国国务院总理李强6月在大连举行的世界经济论坛(World Economic Forum)会议上发表讲话，反驳了美国和欧盟对中国企业从不公平补贴中获益并准备好向欧美市场推出廉价绿色技术的指控。

上个星期五，欧盟表示将对中国制造的电动汽车征收高额关税，以反击其认为不公平的中国补贴，贸易紧张局势进一步加剧。此前，欧盟进行了长达一年的反补贴调查。中国星期二对从欧盟进口的白兰地实施了临时反倾销措施。

(本文依据了路透社的报道。)

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The EU’s decision to impose five-year anti-subsidy tariffs on Chinese electric vehicles has sparked global attention and faced strong opposition from Beijing, which calls it protectionist and WTO-violating. Bloomberg notes potential risks, while emphasizing Europe’s intent to enhance competitiveness and follow WTO rules amidst geopolitical challenges.

华盛顿 — 

欧盟各成员国在星期五（10月4日）举行的投票中，决定对中国产电动车加征长达五年的反补贴关税，引起世界各国的关注，也遭到北京当局的强烈反对。

中国商务部在欧盟投票做成决定之后立即发表声明，指责欧盟“保护主义做法”“不公平、不合规、不合理”，“严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序”。

“加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心，”中国商务部的声明说。

中国官媒新华社周六发表时评批评欧方“对华加征关税的保护主义做法不公平，是对公平竞争原则的严重背离”。

新华社说，此次反补贴调查“是在欧盟产业未申诉的情况下由欧盟委员会主动发起的，缺乏业界普遍支持，成员国之间也存在巨大分歧，欧盟又设定了极高的推翻门槛。”

时评认为欧盟的“保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，欧方对华加征关税的保护主义做法不合规。”

但是，美国财经媒体彭博社星期六发表的一篇报道说，欧盟决定动用其手中威力最大的工具对付中国既是对其勇气的一次检验，也加剧了中国报复和欧盟消费者和公司反弹的风险。

报道虽然承认，欧盟此举不能说完全没有受到美国的影响，有意正面应对中国不公正贸易行为，但是依然认为，布鲁塞尔真正的意图却是为了遵守世界贸易组织的规则，并提升欧洲自己的竞争力。

法国总统马克龙（Emmanuel Macron）本周曾发出警告，欧洲的经济模式“需要重启”，而对美国和中国所做的更大国内投资和市场保护视而不见则有可能构成对欧盟的现实威胁。

彭博社引述欧洲对外关系委员会（ECFR）亚洲事务主管扬卡·欧特尔（Janka Oertel）的话说，欧盟此次投票“标志着未来欧中关系的一个关键时刻”。她认为，成功履行关税规定将会使欧盟变得更为强大，“使其保持应对市场扭曲、过于依赖、以及各个行业正在出现的安全挑战的势头”。

前欧洲央行行长马里奥·德拉吉（Mario Draghi）上个月在公布一份外界期待已久的有关竞争力的报告时也表达了类似于马克龙的关切。他认为，欧盟如果不对其经济变革投资，以便更好地应对来自北京和华盛顿的竞争，那么就会面对“缓慢的痛苦”。

中国国际贸易促进委员会（CCPIT）在其微信公众号上发表声明说，中国电动车企一直以“最大的诚意”进行合作，而且希望在世贸规则下，通过价格承诺和其他方式合理解决分歧。

欧盟中国商会也发表声明呼吁双方“考虑谈判解决问题”。

彭博社引述德拉吉的话说，二十年来，欧盟的经济增长速度一直慢于美国，而欧盟对中国建立在庞大补贴基础上的扩张性产业计划构成的挑战应对不力，其后果已经在一些关键的行业中表现出来。

欧盟是全球最大的贸易集团，也是多边贸易体系的主要受益者，欧盟GDP的国际贸易占比高达50%左右。但是，彭博社说，美国和中国之间竞争和原材料争夺加剧正在导致国际环境的恶化，这迫使欧盟重新考虑调整其应对方法。

彭博社认为，欧盟对中国电动车作出加征关税的决定符合欧盟目前的政治取向，但是这样做并不是没有经济风险。欧盟在遭遇了百年一遇的通胀冲击之后马上又进入一场全球性的贸易战，这将很难避免消费者价格压力再次大幅回升。

德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）星期五在社媒上贴文说，“我们想要一个公平的竞技场，而不是贸易战。这也是我们为什么现在需要谈判解决反补贴问题的原因。”

哈贝克表示，“欧洲团结起来就很强大，一旦分裂就会成为别人的棋子。如果欧洲不做出一致反应，中国侵略性的工业战也将在其他领域继续下去。”

“欧洲团结在一起就很强大，而一旦分裂就会成为别人的棋子。如果欧洲不能一致作出反应，中国富于侵略性的产业战就会蔓延至其他产业。” 哈贝克说。

Read the rest of this article here >>> 彭博：欧盟坚持对中国电动车加征关税不是为了对抗，而是为了公平竞争